一、歐盟擬定電動(dòng)車發(fā)展路線圖

(一)出臺(tái)背景。2009年6月26日，歐盟委員會(huì)在布魯塞爾舉行電動(dòng)車專家工作小組會(huì)議，與會(huì)人員包括來(lái)自歐委會(huì)、成員國(guó)政府部門(mén)的資深專家和部門(mén)負(fù)責(zé)人；來(lái)自多個(gè)歐盟技術(shù)平臺(tái)(ETPs)的產(chǎn)業(yè)界人士。這些技術(shù)平臺(tái)包括：歐盟道路交通研究咨詢委員會(huì)(ERTRAC)、歐盟智能系統(tǒng)一體化聯(lián)盟(EPoSS)和歐盟智能電網(wǎng)(Smart Grids)等。會(huì)議主要議題是：歐盟成員國(guó)政府和歐委會(huì)之間在電動(dòng)車開(kāi)發(fā)方面的信息交流問(wèn)題。會(huì)議共同討論了由ERTRAC、EPoSS和歐盟智能電網(wǎng)聯(lián)合草編的《歐盟道路交通電動(dòng)化路線圖》。

(二)路線圖基本框架。歐盟于2009年10月30日正式公告《歐盟交通道路電動(dòng)化路線圖》(3.5版)。路線圖首先規(guī)定歐盟電動(dòng)車發(fā)展3大“里程碑(時(shí)點(diǎn))”，規(guī)定在每一時(shí)段上擬實(shí)現(xiàn)目標(biāo)；再規(guī)定6大技術(shù)領(lǐng)域的分階段細(xì)化目標(biāo)；最后，按照技術(shù)領(lǐng)域分類，設(shè)定各具體事項(xiàng)完成時(shí)間表。

1.基本階段及其總體目標(biāo)。(1)第一里程碑，預(yù)定在2012年前為引入階段，對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)行調(diào)整和改裝。(2)第二里程碑，2012～2016年為過(guò)渡階段，第二代電動(dòng)車問(wèn)世。(3)第三里程碑，預(yù)定在2016～2020年，為大規(guī)模生產(chǎn)階段。到2020年，全歐范圍混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車將得到全面使用。作為最關(guān)鍵部件，電池使用壽命和電量密度(待機(jī)時(shí)間)將是現(xiàn)在的3倍，而制造成本將是現(xiàn)在的30%。電動(dòng)車形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不需政府補(bǔ)貼就能贏得消費(fèi)者。電網(wǎng)和充電設(shè)施能為消費(fèi)者提供自動(dòng)、便捷、高效的充電服務(wù)。經(jīng)10年左右的發(fā)展，整個(gè)歐盟將實(shí)現(xiàn)總計(jì)有500萬(wàn)左右電動(dòng)和混合動(dòng)力車上路的發(fā)展目標(biāo)。

2.六大技術(shù)領(lǐng)域的細(xì)分目標(biāo)。據(jù)歐盟工作小組辨識(shí)，電能儲(chǔ)存系統(tǒng)、車輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)、系統(tǒng)一體化、電網(wǎng)一體化、交通系統(tǒng)、安全為電動(dòng)車發(fā)展六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。表1所示的是六大技術(shù)領(lǐng)域分階段細(xì)化目標(biāo)。

3.具體技術(shù)領(lǐng)域下工作事項(xiàng)細(xì)化目標(biāo)。六大技術(shù)領(lǐng)域，又可進(jìn)一步細(xì)分為具體工作事項(xiàng)。歐盟路線圖為每一工作事項(xiàng)的啟動(dòng)和完成都厘定時(shí)間表。如在“電能儲(chǔ)存系統(tǒng)”下第7工作事項(xiàng)為“研究后鋰電池技術(shù)”，路線圖規(guī)定該項(xiàng)工作2012年啟動(dòng)，2018年完成研發(fā)，2020年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售(因以下將詳示德國(guó)電動(dòng)車發(fā)展路徑，歐盟細(xì)化工作事項(xiàng)計(jì)劃時(shí)間表從略)。

表1：歐盟電動(dòng)車發(fā)展六大技術(shù)領(lǐng)域細(xì)化目標(biāo)

(三)歐盟層面其他促進(jìn)措施。除發(fā)布路線圖開(kāi)展指導(dǎo)之外，在歐盟層面，還開(kāi)展以下重要工作。

1.在(2008年11月啟動(dòng)的)歐盟經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃(EERP)框架下，歐委會(huì)發(fā)起公私伙伴綠色轎車行動(dòng)(Public Private Partnership Green Cars Initiatives)，預(yù)計(jì)歐委會(huì)、各成員國(guó)政府、產(chǎn)業(yè)界將為這一行動(dòng)撥付資金總額10億歐元。2010～2013年，歐委會(huì)將繼續(xù)使用已建成框架工具，面向綠色轎車行動(dòng)，執(zhí)行歐盟第7期研發(fā)框架項(xiàng)目。2010年，歐委會(huì)通過(guò)相關(guān)指令，開(kāi)展“歐盟綠色轎車行動(dòng)--2010年機(jī)會(huì)”活動(dòng)，歐委會(huì)和歐洲投資銀行一道推進(jìn)相關(guān)工作項(xiàng)目。

2. 歐盟成員國(guó)通過(guò)歐盟研究區(qū)域聯(lián)絡(luò)網(wǎng)(ERA-NET)框架，可開(kāi)展電動(dòng)車的聯(lián)合研發(fā)和信息溝通；法國(guó)、意大利、比利時(shí)、丹麥、荷蘭、瑞典等國(guó)，還可在國(guó)際能源組織“混動(dòng)和電動(dòng)車”協(xié)議框架下，開(kāi)展電動(dòng)車研發(fā)信息交流。

    二、德國(guó)政府促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的規(guī)劃和行動(dòng)

(一)總體規(guī)劃。德聯(lián)邦政府于2009年8月發(fā)布《德國(guó)聯(lián)邦政府國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃》，其目標(biāo)是：到2020年，德國(guó)所擁有已上路電動(dòng)和插電混合動(dòng)力車(PHEV)達(dá)100萬(wàn)輛。在規(guī)劃第一實(shí)施期(2009～2011年)，研發(fā)資金總額4億歐元，作為2009年春季啟動(dòng)的德經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃組成部分而發(fā)起，研發(fā)范圍包括電能儲(chǔ)存系統(tǒng)、機(jī)車技術(shù)、汽車電網(wǎng)互動(dòng)及其示范，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作測(cè)試。在規(guī)劃第二(2012～2016年)、第三 (2017～2020年)實(shí)施期，除進(jìn)行研發(fā)外，還將開(kāi)展市場(chǎng)啟動(dòng)和商務(wù)開(kāi)發(fā)等方面的工作。

(二)德國(guó)聯(lián)邦政府已開(kāi)展主要促進(jìn)行動(dòng)回顧

1.面向電動(dòng)車研發(fā)的主要政府資助框架。德聯(lián)邦政府“第5期能源創(chuàng)新和新能源技術(shù)研究項(xiàng)目”是由聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部領(lǐng)導(dǎo)的“能源和氣候項(xiàng)目”的組成部分。從側(cè)面支持了電動(dòng)運(yùn)輸研發(fā)行動(dòng)。聯(lián)邦政府第3期“汽車和運(yùn)輸技術(shù)交通研究項(xiàng)目”(3^rd TRPMTT)，政府高技術(shù)戰(zhàn)略(High-Tech Strategy)，與民間研究活動(dòng)(見(jiàn)下文)一道，集聚了研究力量，帶來(lái)了協(xié)同效應(yīng)；聯(lián)邦交通部(BMVBS)組織實(shí)施的“國(guó)家氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目”，致力于以氫燃料電池為支撐，開(kāi)發(fā)替代性機(jī)車驅(qū)動(dòng)方式。

2.各技術(shù)領(lǐng)域政府研發(fā)資助及配套產(chǎn)業(yè)界行動(dòng)。

(1)電能儲(chǔ)存。產(chǎn)業(yè)界承諾要在此領(lǐng)域投入多于政府資助的資金。在政府高技術(shù)戰(zhàn)略下，聯(lián)邦教研部(BMBF)發(fā)起鋰電池聯(lián)盟(Lithium-ion Battery Alliance，LIB 2015)。該聯(lián)盟開(kāi)展的研發(fā)始于2008年末。聯(lián)邦政府曾為該聯(lián)盟行動(dòng)撥付6000萬(wàn)歐元預(yù)算資金；產(chǎn)業(yè)界則再投入3.6億歐元。LIB 2015聯(lián)盟主要行動(dòng)目標(biāo)是持續(xù)推進(jìn)鋰電池研發(fā)。在該聯(lián)盟行動(dòng)下開(kāi)展的若干聯(lián)合研究項(xiàng)目值得一提：LISA，投入資金170萬(wàn)歐元；REALIBATT，投入資金210萬(wàn)歐元；LIHEBE，投入資金220萬(wàn)歐元。

在能源儲(chǔ)存元器件開(kāi)發(fā)方面，經(jīng)濟(jì)部組織的專家工作小組于2007年10月形成工作成果，由此聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部得以在2008年發(fā)布汽車和普通蓄電池概念。與能源儲(chǔ)存元器件技術(shù)關(guān)聯(lián)的多個(gè)研究項(xiàng)目，既要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)集聚能源、提升能量容量和周期穩(wěn)定性，也要基于新手段(如基于超導(dǎo)材料)探索新儲(chǔ)存方式。2009～2012年，由經(jīng)濟(jì)部負(fù)責(zé)實(shí)施“蓄電池項(xiàng)目計(jì)劃”，聯(lián)邦政府將為此提供3500萬(wàn)美元，促進(jìn)電池創(chuàng)新開(kāi)發(fā)。

(2)車輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)。由聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施第3期“關(guān)于汽車和運(yùn)輸技術(shù)的交通研究項(xiàng)目”(3^rd Transport Research Program on Mobility and Transport Technologies)，所設(shè)定目標(biāo)包括對(duì)驅(qū)車技術(shù)研究開(kāi)展資助，特別重視形成能降低能耗、減少道路交通污染的新機(jī)車概念和技術(shù)。

隨著2005年“關(guān)于替代動(dòng)力/混合動(dòng)力概念的意見(jiàn)書(shū)”發(fā)布，聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部對(duì)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的資助集中于開(kāi)發(fā)混動(dòng)車。當(dāng)前研究的目標(biāo)是提升混動(dòng)車關(guān)鍵部件，新工作模塊的應(yīng)用開(kāi)發(fā)和一體化。開(kāi)發(fā)目標(biāo)是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和模式化。為此，德聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部提供3000萬(wàn)歐元資金，資助研究機(jī)構(gòu)和工業(yè)企業(yè)開(kāi)展研究，包括35個(gè)合作方正聯(lián)合開(kāi)展10個(gè)研究項(xiàng)目，其中所做工作還包括要尋求解決方案，實(shí)現(xiàn)燃油消耗減少30%的目標(biāo)。

在聯(lián)邦教研部 “ICT 2020 I創(chuàng)新研究項(xiàng)目”框架下，政府還對(duì)“汽車電子創(chuàng)新聯(lián)盟”(EENOVA)開(kāi)展支持。該聯(lián)盟關(guān)鍵行動(dòng)之一也包括汽車能源管理。聯(lián)邦教研部總計(jì)將在未來(lái)若干年間為EENOVA提供1億歐元資金；而產(chǎn)業(yè)界則承諾在這一研究領(lǐng)域投入5億歐元的資金。其他對(duì)汽車電子學(xué)研究的資助，則通過(guò)資助公告的途徑開(kāi)展，如對(duì)“能源效率提升電力電子學(xué)(PEEEE)”開(kāi)展資助。

(3)系統(tǒng)和電網(wǎng)一體化。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部和環(huán)境部2008年末聯(lián)合發(fā)起E-Energy項(xiàng)目，推進(jìn)采用信息通訊(ICT)技術(shù)控制和優(yōu)化供電系統(tǒng)。其目標(biāo)是在6個(gè)試點(diǎn)地區(qū)，形成數(shù)字化網(wǎng)路和技術(shù)系統(tǒng)、供電市場(chǎng)關(guān)系的新調(diào)度方案，并開(kāi)展廣泛試驗(yàn)。這將提供解決方案，使所有電力生產(chǎn)、電網(wǎng)、儲(chǔ)存和消費(fèi)更加智能化，并推進(jìn)可再生能源一體化。經(jīng)濟(jì)部和環(huán)境部已為E-Energy項(xiàng)目提供總計(jì)6000萬(wàn)歐元資金，以支持直至2012年的研究；加上企業(yè)界資金，E-Energy總計(jì)可籌集資金總額為1.4億歐元。

先進(jìn)電網(wǎng)一體化，不僅能做到電網(wǎng)向汽車供電，而且也能實(shí)現(xiàn)汽車向電網(wǎng)回充電量；這是聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部2008年4月所成立工作組擬解決的問(wèn)題。在工作組框架下，來(lái)自汽車制造和能源供應(yīng)行業(yè)的代表與元器件制造商和科學(xué)家，探討了全面電動(dòng)化的必要步驟，并強(qiáng)烈建議經(jīng)濟(jì)部啟動(dòng)新的研究項(xiàng)目，首選課題方向?yàn)椤拔磥?lái)電網(wǎng)”，并將其納入德聯(lián)邦政府“能源研究計(jì)劃”。

基于《可再生能源優(yōu)先法》促進(jìn)可再生能源發(fā)展�？稍偕�能源供電比率已提高至15%，到2020年要再提高至30%。通過(guò)電傳輸車中間儲(chǔ)存，可再生能源發(fā)電量要在用電高峰時(shí)注入到電網(wǎng)之中，并滿足負(fù)荷需要。關(guān)于如何提升可資利用的可再生能源總量，聯(lián)邦環(huán)境部正開(kāi)展相關(guān)項(xiàng)目。

3.市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。德聯(lián)邦政府已開(kāi)始通過(guò)具體多個(gè)行動(dòng)啟動(dòng)市場(chǎng)準(zhǔn)備。在聯(lián)邦環(huán)境部氣候保護(hù)行動(dòng)框架下，由政府提供1500萬(wàn)歐元資金，開(kāi)展持續(xù)4年的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作，用于解決各種實(shí)際問(wèn)題。其中，可再生電能的中間儲(chǔ)存和使用是重點(diǎn)問(wèn)題之一。

(三)即將開(kāi)展和得到提議的促進(jìn)措施。在第二套經(jīng)濟(jì)刺激方案框架下，德聯(lián)邦政府已主要面向電動(dòng)車促進(jìn)增加5億歐元撥款。該方案提出的汽車扶持重點(diǎn)包括研發(fā)、市場(chǎng)準(zhǔn)備等，并對(duì)試點(diǎn)地區(qū)事項(xiàng)給予特別關(guān)注。第二套經(jīng)濟(jì)刺激方案的措施在2010～2011年間生效。此外，政府和產(chǎn)業(yè)界還提出一系列要在未來(lái)幾年開(kāi)展的項(xiàng)目和措施，包括：(1)建立一個(gè)電動(dòng)車系統(tǒng)研究的人才網(wǎng)絡(luò)，目的在于將弗朗霍夫?qū)W會(huì)所有電動(dòng)車專業(yè)人士聯(lián)系起來(lái)，充分發(fā)揮作用；（2)在大學(xué)和非學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)，著眼解決電動(dòng)電池技術(shù)問(wèn)題，確定電化學(xué)領(lǐng)域研究重點(diǎn)，形成培養(yǎng)年輕科學(xué)家的課程體系；(3)在能源研究方面，啟動(dòng)新資助行動(dòng)，資助電動(dòng)汽車配套電力行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)是電力儲(chǔ)存單元、未來(lái)供電網(wǎng)，電網(wǎng)一體化和燃料電池概念；(4)開(kāi)發(fā)鋰電池和電池系統(tǒng)，形成富有競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)流水線技術(shù)和鋰電池生產(chǎn)線；(5)交通領(lǐng)域研究，實(shí)施正提出的項(xiàng)目建議(如元件和系統(tǒng)，電力機(jī)車優(yōu)化，發(fā)電增程、使用廢棄物加熱發(fā)電，各方面標(biāo)準(zhǔn)化等)，場(chǎng)地測(cè)試的科學(xué)技術(shù)準(zhǔn)備和監(jiān)控；(6)擴(kuò)充E-Energy項(xiàng)目，主要著眼于在電動(dòng)和電網(wǎng)中滲透ICT技術(shù)；(7)電動(dòng)轎車場(chǎng)地試驗(yàn)，研究領(lǐng)域包括替代充電方式，可再生能源電網(wǎng)一體化的進(jìn)一步發(fā)展，升級(jí)版推動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試與接受；(8)電動(dòng)商用車場(chǎng)地試驗(yàn)，包括面向可再生能源在商用交通領(lǐng)域應(yīng)用開(kāi)發(fā)電網(wǎng)一體化方式、日常機(jī)車測(cè)試、保證能源要求和客戶接受；(9)公共交通領(lǐng)域電動(dòng)車工作計(jì)劃，在所選試點(diǎn)地區(qū)開(kāi)展重點(diǎn)事項(xiàng)；(10)建立電池測(cè)試中心；(11)鋰電池回收試驗(yàn)廠的研究開(kāi)發(fā)；(12)(通過(guò)復(fù)興信貸銀行支持)實(shí)現(xiàn)開(kāi)展地方生態(tài)客運(yùn)的混合動(dòng)力公共汽車；(13)建立25個(gè)試點(diǎn)氫燃料電池充電站；(14)開(kāi)展生物柴油車試點(diǎn)項(xiàng)目；(15)建立生產(chǎn)高質(zhì)量合成燃油的試點(diǎn)制造廠。

(四)德國(guó)成為電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)的路徑。分三個(gè)階段：階段1從2009～2011年，市場(chǎng)準(zhǔn)備；階段2從2011～2016年，市場(chǎng)快速發(fā)展；階段3從2017～2020年，培育形成大規(guī)模市場(chǎng)，使德成為世界電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)。

    1.研究與開(kāi)發(fā)。研發(fā)在各階段，對(duì)各技術(shù)環(huán)節(jié)都非常重要。

2.電池和雙層電容器。(1)2009～2011年�；�于研發(fā)，啟動(dòng)第1代鋰電池生產(chǎn)；研究開(kāi)發(fā)第2代鋰電池和雙層電容器。(2)2011～2016年。鋰電池和雙層電容器示范和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試；第1代鋰電池規(guī)�；�生產(chǎn)；啟動(dòng)第2代鋰電池和雙層電容器生產(chǎn)；啟動(dòng)第3、第4代鋰電池研發(fā)。(3)2017～2020年。第2代鋰電池和雙層電容器大規(guī)模生產(chǎn)；啟動(dòng)第2代鋰電池和雙層電容器生產(chǎn)；繼續(xù)研發(fā)鋰電池和替代電力儲(chǔ)存技術(shù)。

3.車輛技術(shù)。(1)2009～2011年。以現(xiàn)有車輛樣式為模板，生產(chǎn)插電式復(fù)合電動(dòng)車(PHEV)；基于性能、安裝、安全、可靠性要求調(diào)整驅(qū)車技術(shù)(發(fā)電機(jī)/轉(zhuǎn)換器)；研發(fā)面向插電式混合電動(dòng)車(PHEV)和純電動(dòng)車(BEV)的電氣、電子和機(jī)械部件。(2)2011～2016年。以貼牌生產(chǎn)(OEM)方式，小規(guī)模生產(chǎn)插電式混合電動(dòng)車和純電動(dòng)車；第2代復(fù)合電動(dòng)車和純電動(dòng)車批量生產(chǎn)走向成熟；為第2代車研發(fā)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)車技術(shù)和機(jī)車部件。(3)2017～2020年。第2代PHEV/BEV規(guī)模化生產(chǎn)；生產(chǎn)高性能BEV/PHEV。

4.基礎(chǔ)設(shè)施。(1)2009～2011年。研發(fā)新元器件；為電網(wǎng)一體化試驗(yàn)建立測(cè)試和模擬設(shè)施；建立首座公共充電站；為匹配可再生能源開(kāi)展研究和示范。(2)2011～2016年。在多城鄉(xiāng)地區(qū)建立充電基礎(chǔ)設(shè)施；就電網(wǎng)一體化(負(fù)荷管理)開(kāi)展研發(fā)和啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)；與可再生能源供電相匹配，開(kāi)發(fā)先進(jìn)充電和能源傳輸系統(tǒng)。(3)2017～2020年。對(duì)全套系統(tǒng)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試；充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)道路全覆蓋；實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)一體化和電力回充；對(duì)快速符合、無(wú)接觸電力傳送開(kāi)展初步實(shí)驗(yàn)。

5.管理和促進(jìn)框架。(1)2009～2011年。制定安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范框架，實(shí)現(xiàn)界面標(biāo)準(zhǔn)化。(2)2011～2016年。在公共部門(mén)推行采購(gòu)指導(dǎo)，建立激勵(lì)評(píng)估體系。

6.市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。(1)2009～2011年。車隊(duì)測(cè)試成果應(yīng)用。(2)2011～2016年。出現(xiàn)首個(gè)私人電動(dòng)車客戶；形成充電、回充和電池商業(yè)模式。(3)2017～2020年。2020年德國(guó)電動(dòng)車擁有量達(dá)100萬(wàn)輛，成為世界電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)。

三、若干典型德國(guó)企業(yè)電動(dòng)車成就及企業(yè)外合作

(一)戴姆勒公司。在2009年第63屆法蘭克福車展上，戴姆勒旗下的梅塞德斯-奔馳公司推出B系F-CELL氫燃料電動(dòng)汽車，續(xù)航里程達(dá)400公里，2010年將投入約200輛進(jìn)入市場(chǎng)。另外該公司還展出新版Smart電動(dòng)車，續(xù)航里程達(dá)115公里，預(yù)計(jì)由法國(guó)Hambach公司小量代工投入生產(chǎn)。該公司近年主要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開(kāi)展以下對(duì)外合作。

1.2009年1月，戴姆勒和美國(guó)電動(dòng)車制造商Tesla開(kāi)始著手鋰電池和充電設(shè)施方面的合作研發(fā)；2009年5月19日宣布已收購(gòu)Tesla近10%的股權(quán)。兩家公司要繼續(xù)共同研發(fā)電動(dòng)車電池、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車制造；兩公司已實(shí)現(xiàn)將Tesla公司鋰電池和充電器運(yùn)用到戴姆勒Smart電動(dòng)汽車之中。

2.2009年3月，戴姆勒與德贏創(chuàng)（Evonik）公司合作成立Accumotive有限責(zé)任公司，專業(yè)從事電動(dòng)車電池開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。

3.2009年6月，戴姆勒與德國(guó)第二大公用事業(yè)公司啟動(dòng)Smart電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)。

4.2010年3月，戴姆勒宣布，與中國(guó)比亞迪股份有限公司簽署備忘錄，雙方將共同開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)汽車，并創(chuàng)立新品牌。雙方還將在中國(guó)建立用于開(kāi)發(fā)和測(cè)試電動(dòng)汽車的技術(shù)中心；3月2日，比亞迪公司在日內(nèi)瓦車展上展出其研發(fā)的電動(dòng)車e6。

(二)大眾公司。在2009年第63屆法蘭克福車展上，大眾汽車展出新一代“E-Up”，續(xù)航里程130公里，預(yù)計(jì)2013年投放市場(chǎng)；大眾旗下奧迪還展出電動(dòng)R8概念車型；在2010年3月上旬日內(nèi)瓦車展上，大眾展示Touareg混合動(dòng)力汽車，奧迪展出A1 e-Tron電動(dòng)概念車。2010年3月1日，大眾公司推出電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃，2011年試投放500輛E-Golf電動(dòng)汽車；2013年，E-UP電動(dòng)車投入生產(chǎn)，2013年底規(guī)�；�生產(chǎn)E-Golf和E-Jetta。大眾汽車瞄準(zhǔn)的電動(dòng)車戰(zhàn)略市場(chǎng)包括歐洲、北美和中國(guó)，目標(biāo)是到2018年，大眾成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先者，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占公司銷售額的3%。近年，公司主要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開(kāi)展以下對(duì)外合作：

1.2008年6月，大眾公司宣布與日本三洋公司達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車鋰電池。

2.2009年2月，大眾公司與日本東芝公司簽署備忘錄，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)和附屬電子部件，雙方還有意合作開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車高能源密度電池。

3.2009年5月，大眾與中國(guó)比亞迪公司簽署備忘錄，準(zhǔn)備在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車領(lǐng)域開(kāi)展合作。

4.2009年12月，大眾出資收購(gòu)日本鈴木公司19.9%的股份，鈴木人士透露，雙方將在電動(dòng)、混合動(dòng)力車研發(fā)和汽油引擎改良方面，開(kāi)展合作。

(三)寶馬公司。在2009年第63屆法蘭克福車展上，寶馬公司首次推出混合動(dòng)力車ActiveHybrid 7和ActiveHybrid X6。在2010年3月北美車展上，寶馬公司將展出BMW Active E高效電動(dòng)車；這是寶馬公司自Mini E之后的第二款純電動(dòng)車。寶馬將電動(dòng)車汽車發(fā)展項(xiàng)目稱為“項(xiàng)目i”，在項(xiàng)目i框架內(nèi)，已有600輛Mini純電動(dòng)車在全球進(jìn)行了實(shí)路測(cè)試。目前，寶馬集團(tuán)“項(xiàng)目i”第二步已經(jīng)啟動(dòng)，計(jì)劃開(kāi)展基于BMW concept Active E的第二組電動(dòng)汽車測(cè)試。寶馬會(huì)把測(cè)試經(jīng)驗(yàn)反饋到未來(lái)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)中，該款車預(yù)定2015年以后面市。正是由于各國(guó)政策支持重點(diǎn)和市場(chǎng)行情有所改變，寶馬公司對(duì)發(fā)展新能源汽車的側(cè)重點(diǎn)也有所轉(zhuǎn)變，原來(lái)寶馬在氫能源汽車上投入很大，并取得相應(yīng)成就；從2010年開(kāi)始，寶馬集團(tuán)暫緩?fù)菩姓�在開(kāi)展的某些氫能源汽車行動(dòng)，將新能源汽車開(kāi)發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車上來(lái)。在企業(yè)外合作方面，寶馬Mini E是寶馬集團(tuán)和瑞典國(guó)有電力企業(yè)瓦滕法爾電力公司的合作成果。

五、啟示

歐盟和德國(guó)政府、行業(yè)、企業(yè)的實(shí)踐和進(jìn)展能為我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展提供有益啟示。一是中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展也應(yīng)有類似路線圖的全面規(guī)劃。規(guī)劃要明確指出關(guān)鍵技術(shù)、科研開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)制造、公共管理等方面的具體步驟和分階段目標(biāo)。二是新能源汽車發(fā)展為中國(guó)搶占產(chǎn)業(yè)技術(shù)、品牌銷售的制高點(diǎn)提供了新機(jī)遇。目前，即使發(fā)達(dá)國(guó)家，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，都處在研發(fā)早期，大規(guī)模生產(chǎn)尚需時(shí)日。相比傳統(tǒng)汽車，在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距相對(duì)較小，由此全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的專利、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)格局都將重新洗牌，只要中國(guó)積極參與，必將在新能源汽車技術(shù)、市場(chǎng)方面爭(zhēng)得一席之地。三是新能源汽車發(fā)展，為中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面開(kāi)展各種合作提供了機(jī)遇。發(fā)展新能源汽車，已成為全球的共識(shí)和抉擇，開(kāi)展相互合作，能夠縮短全球汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的時(shí)間。

在新能源汽車開(kāi)發(fā)和商業(yè)化方面，中國(guó)和德國(guó)，中國(guó)和歐洲在以下領(lǐng)域的合作將富有潛力和前景：

(一)電池技術(shù)領(lǐng)域。電池技術(shù)是電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵，中國(guó)應(yīng)密切關(guān)注，包括歐洲和德國(guó)在內(nèi)世界各國(guó)電池技術(shù)進(jìn)展，取長(zhǎng)補(bǔ)短，謀取電池技術(shù)的領(lǐng)先地位。

(二)混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的研發(fā)、制造和商業(yè)化。目前，我國(guó)在解決充電回充、電動(dòng)驅(qū)車等技術(shù)問(wèn)題方面，可能和德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一爭(zhēng)高低，但德國(guó)汽車商在規(guī)�；�生產(chǎn)、品牌影響力、全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)管理等方面的優(yōu)勢(shì)，是不容質(zhì)疑的。當(dāng)我們?cè)陔妱?dòng)汽車某些技術(shù)領(lǐng)域取得突破的時(shí)候，就可通過(guò)技術(shù)協(xié)議、合資等方式與德方形成合作關(guān)系，讓我們的技術(shù)、品牌或重新組建的品牌，借助德方營(yíng)銷、管理、制造優(yōu)勢(shì)，贏得世界影響力。

(三)可再生能源融入充電電網(wǎng)。德國(guó)的可再生能源發(fā)電及可再生能源材料制造，在世界處于領(lǐng)先地位。德國(guó)也是汽車消費(fèi)大國(guó)。今后，在可再生能源和充電電網(wǎng)一體化、利用可再生能源充電等方面，德國(guó)也會(huì)相對(duì)走在世界前列；中國(guó)應(yīng)跟蹤、借鑒德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，必要時(shí)開(kāi)展相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)合作。

(四)電動(dòng)車配套電子電信技術(shù)。德國(guó)電子電信科學(xué)技術(shù)先進(jìn)，其利用電子電信技術(shù)解決電力驅(qū)動(dòng)、電網(wǎng)一體化、汽車控制的問(wèn)題，值得中國(guó)跟蹤和借鑒。

(五)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理框架。隨著電動(dòng)車開(kāi)發(fā)深入，在電動(dòng)車、電動(dòng)車部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品規(guī)格、測(cè)試參數(shù)等方面，政府管理步伐都要及時(shí)跟上；在這方面，中國(guó)應(yīng)密切關(guān)注德國(guó)和歐盟的動(dòng)向，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、合作、互動(dòng)，一方面力圖跟上全球電動(dòng)車先進(jìn)規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)步伐，另一方面應(yīng)注意基于中國(guó)部分先進(jìn)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)，提升中國(guó)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品的國(guó)際影響力。