圖為重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授、《中國巴士與客車》年鑒主編、中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)專家委員會(huì)成員王健。

　　原標(biāo)題：臥鋪客車推凌時(shí)休息保安全 效果未知執(zhí)行成本高

　　中新網(wǎng)9月5日電 8月26日，發(fā)生在陜西省延安市境內(nèi)的特大交通事故，再次將雙層臥鋪客車的安全問題推到了風(fēng)口浪尖。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授、《中國巴士與客車》年鑒主編、中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)專家委員會(huì)成員王健今日做客中新網(wǎng)視頻訪談，在談到相關(guān)部門推行臥鋪客車司機(jī)凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)休息時(shí)，王健表示這并不科學(xué)。王健同時(shí)認(rèn)為，僅限制雙層臥鋪客車的停駛時(shí)間，并沒有明確執(zhí)法部門，也造成具體執(zhí)行過程中遇到了諸多問題。

　　“沒有大量事故統(tǒng)計(jì)資料來證明，就是說這個(gè)時(shí)間一定要發(fā)生事故，只是說有這種潛在可能�！蓖踅≌f，“并且，臥鋪客車開到什么地方休息站，剛好到凌晨2點(diǎn)，凌晨2點(diǎn)臥鋪客車到這地方停下來，停下來以后相關(guān)這樣一系列作業(yè)，沒有具體規(guī)定，也沒有落實(shí)到具體部門，比如運(yùn)管部門還是交通警察來檢查�！�

　　王健進(jìn)一步說：“如果運(yùn)輸管理部門提出這個(gè)要求，那么運(yùn)管部門就有嚴(yán)重失職的責(zé)任，法規(guī)管理行為，作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，運(yùn)營商和旅客雙方愿意，愿意晚上走，你愿意提供這個(gè)服務(wù)。你覺得社會(huì)管理者危險(xiǎn)要強(qiáng)制他，檢查執(zhí)行它，我們要花多少錢？成本代價(jià)對(duì)預(yù)防交通事故有多少積極意義？我們就要問一下政策措施的社會(huì)成本代價(jià)是多少？我們做任何事情都是要有這么一個(gè)有效的措施，執(zhí)行里面帶來社會(huì)成本這種消費(fèi)誰買單？”

　　“還有一個(gè)問題是效果，是否做了這些事能夠真正避免交通事故？不能證明這個(gè)問題，剛才我第一個(gè)問題科學(xué)性在哪里，合理性在哪里？這個(gè)地方附帶講一個(gè)小故事，小故事講時(shí)間定義�！蓖踅⊥瑫r(shí)表示，“美國的有一個(gè)政府機(jī)構(gòu)交通部下面叫汽車運(yùn)輸安全管理局，專門管安全，對(duì)商用車規(guī)則由他發(fā)布，它就對(duì)卡車司機(jī)的工作時(shí)間，希望能從所謂的每周76小時(shí)要把它減為60小時(shí)。他一個(gè)善意就是說要避免卡車司機(jī)，就是說在夜間行駛，以及整個(gè)勞動(dòng)工作超時(shí)疲勞因素引發(fā)的交通事故�！�

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